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INCOTERMS 2010: ICC OFFIZIELLE VORSCHRIFTEN FÜR DIE INTERPRETATION DER HANDELSBEDINGUNGEN 1. EINFÜHRUNG Die Incoterms-Regeln oder die International Commercial Terms sind eine Reihe von vordefinierten kommerziellen Begriffen, die von der Internationalen Handelskammer (ICC), die in internationalen Handelsgeschäften weit verbreitet ist, veröffentlicht werden. Eine Reihe von Handelsgeschäften mit drei Buchstaben, die sich auf gemeinsame Verkaufspraktiken beziehen, sollen die Incoterms-Regeln in erster Linie die Aufgaben, Kosten und Risiken im Zusammenhang mit dem Transport und der Lieferung von Waren klar kommunizieren. Die Incoterms-Regeln werden von Regierungen, Justizbehörden und Praktikern weltweit für die Interpretation der am häufigsten verwendeten Begriffe im internationalen Handel akzeptiert. Sie sollen die Unsicherheiten verringern oder beseitigen, die sich aus der unterschiedlichen Auslegung der Regeln in verschiedenen Ländern ergeben. Erstmals veröffentlicht 1936 wurden die Incoterms-Regeln periodisch aktualisiert, wobei die achte VersionIncoterms 2010 am 1. Januar 2011 veröffentlicht wurde. Incoterms ist ein eingetragenes Warenzeichen der ICC. 2. INCOTERMS UND EXPORTER Die International Commercial Terms, bekannt als Incoterms, sind international akzeptierte Begriffe, die die Verantwortlichkeiten von Exporteuren und Importeuren bei der Abwicklung von Sendungen und der Übertragung der Haftung in verschiedenen Stadien der Transaktion bestimmen. Incoterms decken nicht das Eigentum oder die Eigentumsübertragung ab. Es ist entscheidend, einen Incoterm zu Beginn eines Verhandlungsangebots über einen Verkauf zu vereinbaren, da er die Kosten und Verantwortlichkeiten für die Versicherung und die Tarife beeinflusst. Die neuen Regeln der Incoterms 2010 wurden von der Internationalen Handelskammer überarbeitet und treten am 1. Januar 2011 in Kraft. Es wurden vier Konditionen (DAF, DEQ, DES, DDU) eliminiert und zwei wurden hinzugefügt: am Ort (DAP) und am Terminal geliefert (DAT). Die Änderungen betreffen Verpflichtungen, Risikotransfer und Kostenteilung für den Verkäufer und Käufer, was zu einer besseren Klärung und Anwendung der elf (11) Incoterms führt und im Einklang mit der Art und Weise, wie der weltweite Handel seit der letzten Aktualisierung im Jahr 2000 durchgeführt wird Ist es wichtig für den Verkäufer und Käufer, sich auf die Verkaufsbedingungen zu einigen und genau wissen, was im Kaufpreis enthalten ist. Exporteure sollten die Incoterm, die am besten für ihr Unternehmen, sondern auch bereit sein, auf andere Begriffe zu zitieren. Unerfahrene Exporteure können die Incoterm Ex Works (EXW) verwenden, weil dieser Begriff die geringste Belastung für sie trägt. Unter EXW endet eine Exporteurverantwortung an ihrem Verladedock, wozu auch die Bereitstellung der Ware zur Abholung und Bereitstellung von Produktinformationen erforderlich ist, die für die Einreichung der elektronischen Exportinformation (EEI) benötigt werden. Die Importeure Agent (d. H. Ihr benannter US-Spediteur) wird für die Vor-Beförderung, Versand, Versicherung und alle zusätzlichen Kosten von der Exporteure Tür zu arrangieren und zu bezahlen. Ein Verkauf, der auf dem Incoterm CIF beruht, erfordert andererseits, dass der Exporteur die Vor - und Versicherung sowie die Versicherung an einen benannten Hafen arrangieren und bezahlen muss. In diesem Fall umfasst der Verkaufspreis (Rechnung) nicht nur die (C) Waren, sondern auch (I) Kosten und die Fixkosten, die der einführende Käufer dem Ausfuhrhändler zahlt. Bei der Bezeichnung des Incoterms auf einer Handelsrechnung oder eines Angebots an den Käufer sollte der Begriff der Stadt oder dem Hafen der Ladung, wie zB der EXW-Fabrik, Richmond, VA oder CIF Rotterdam, folgen. Mit der tatsächlichen Adresse ist besser, jede Verwirrung oder Fehlinterpretation zu vermeiden. Kommunikation über den gesamten Prozess ist entscheidend. Unter Ex Works sollte der Absender den Importeur beispielsweise informieren, wenn die Ware bereit ist und nachdem sie von den ausgewählten Importeuren abgeholt wurden. Der Exporteur Spediteur liefert oft das Schiff und Segel Datum, oder Luftfracht-Service verwendet, und jeder Ozean Frachtbriefe oder Atemwege Rechnung Zahl, um die Parteien über die Regelungen und den Status der Sendung (obwohl technisch unter Ex Works die Exporteure zu informieren Verantwortung endet an ihrem Verladedock). Der am meisten belastende Incoterm für den Exporteur ist DDP (Delivered Duty Paid), weil alle Vereinbarungen und Kosten vom Exporteur getragen werden, in der Regel mit Hilfe von Agenten (Spediteure und Zollagentur). Mit DDP trägt der Exporteur alle Risiken und Kosten des Transportes, einschließlich der Zölle und Tarife, bis die Ware beim Importeur eingegangen ist, in der Regel im Importeur Fabrik oder Lager. Da DDP die maximale Verpflichtung gegenüber dem Verkäufer darstellt, wird es nicht für Unternehmen empfohlen, die neu zu exportieren sind. 3. INCOTERM DEFINITIONSSCHÄDEN Während des Überprüfungsprozesses, der etwa zwei Jahre in Anspruch genommen hat, hat ICC sein Bestes getan, um Ansichten und Antworten auf sukzessive Entwürfe aus einem breiten Spektrum von weltweiten Händlern einzuholen, da diese verschiedenen Sektoren in den nationalen Gremien vertreten sind Die ICC betreibt. Tatsächlich war es erfreulich, dass dieser Revisionsprozess weitaus mehr von den Nutzern auf der ganzen Welt angezogen wurde als jede der früheren Revisionen von Incoterms. Das Ergebnis dieses Dialogs ist Incoterms 2000, eine Version, die, verglichen mit Incoterms 1990, scheinbar wenig Veränderungen bewirkt hat. Es ist jedoch klar, dass Incoterms jetzt weltweite Anerkennung genießen und ICC hat daher beschlossen, auf dieser Anerkennung zu konsolidieren und zu vermeiden, um ihrer selbst willen. Andererseits wurden ernsthafte Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass die in den Incoterms 2000 verwendete Formulierung die Handelspraxis klar und genau widerspiegelt. Darüber hinaus wurden wesentliche Änderungen in zwei Bereichen vorgenommen: Die 11 Incoterms bestehen aus zwei Gruppen und sind nachstehend in der Reihenfolge der zunehmenden riskliability zum Exporteur aufgelistet. Unter den überarbeiteten Bedingungen werden Käufer und Verkäufer aufgefordert, genau zu kontrahieren, wo Lieferung erfolgt und welche Gebühren abgedeckt sind. Dies sollte eine doppelte Abrechnung der Terminalhandling-Gebühren im Entladehafen vermeiden. Verweise auf Schiffe Eisenbahn wurden genommen, um zu klären, dass die Lieferung bedeutet an Bord des Schiffes. Versicherung, elektronische Dokumentation und Supply-Chain-Sicherheit werden genauer angesprochen und geschlechtsneutrale Sprache wird nun genutzt. Regeln für See - und Binnenschifffahrt: FAS - frei neben dem Schiff: Die Gefahr geht auf den Käufer über, einschließlich der Zahlung aller Transport - und Versicherungskosten, sobald sie vom Verkäufer direkt an das Schiff geliefert werden (realistischerweise am benannten Hafenterminal). Die Ausfuhrverpflichtung liegt beim Verkäufer. FOB - Frei an Bord: Die Gefahr geht an den Käufer, einschließlich der Zahlung aller Transport - und Versicherungskosten, sobald er vom Verkäufer an Bord des Schiffes geliefert wird. Ein Schritt weiter als FAS. CFR - Kosten und Fracht: Der Verkäufer liefert Güter und Gefahrpässe an den Käufer, wenn er an Bord des Schiffes ist. Verkäufer ordnet und zahlt Kosten und Fracht zum benannten Bestimmungshafen. Ein Schritt weiter als FOB. CIF - Kosten, Versicherung und Fracht: Die Gefahr geht an den Käufer über, wenn er an Bord des Schiffes geliefert wird. Verkäufer ordnet und zahlt Kosten, Fracht und Versicherung zum Bestimmungshafen. Fügt CFR Versicherungskosten hinzu. Regeln für jede Art und Weise des Verkehrs: EXW - ab Werk: Verkäufer liefert (ohne Beladung) die Waren zur Verfügung des Käufers in den Verkäufergebäuden. Lange gehalten als die bevorzugtesten Begriff für die neu-zu-exportieren, weil es die minimale Haftung gegenüber dem Verkäufer darstellt. Bei diesen gerundeten Geschäften hat der Käufer eine begrenzte Verpflichtung, dem Verkäufer Ausfuhrinformationen zur Verfügung zu stellen. FCA - Freiberufler: Der Verkäufer liefert die Ware an den Frachtführer und kann für die Ausfuhr (Einreichung des EEI) verantwortlich sein. Realistischer als EXW, weil es das Laden bei Pick-up, die gemeinhin erwartet wird, und die Verkäufer sind mehr besorgt über Exportverletzungen umfasst. CPT - Beförderung bezahlt an: Verkäufer liefert Waren an den Frachtführer an einem vereinbarten Ort und verlagert das Risiko auf den Käufer, aber der Verkäufer muss die Beförderungskosten an den benannten Bestimmungsort zahlen. CIP - Beförderung und Versicherung bezahlt an: Verkäufer liefert Ware an den Spediteur an einem vereinbarten Ort und verlagert das Risiko auf den Käufer, aber der Verkäufer zahlt Beförderung und Versicherung an den benannten Bestimmungsort. DAT - Lieferung am Terminal: Der Verkäufer trägt die Kosten, das Risiko und die Verantwortung, bis die Ware am Bestimmungsort, am Lager, am Hof ​​oder am Terminal entladen wird. Demurrage oder Haft Haftungsausschluss kann für den Verkäufer gelten. Verkäufer löscht Waren für Export, nicht Import. DAT ersetzt DEQ, DES. DAP - Geliefert am Ort: Der Verkäufer trägt die Kosten, die Gefahr und die Verantwortung für die Ware, bis er dem Käufer am benannten Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird. Verkäufer löscht Waren für Export, nicht Import. DAP ersetzt DAF, DDU. DDP - Delivered Duty Paid: Der Verkäufer trägt die Kosten, das Risiko und die Verantwortung für die geräumten Waren an dem benannten Bestimmungsort an den Käufer. Der Käufer ist für das Entladen verantwortlich. Verkäufer ist für Importabfertigung, Zölle und Steuern verantwortlich, also ist Kunde nicht Importeur der Aufzeichnung. 4. INCOTERMS NICHT. Bestimmen Sie das Eigentum oder den Eigentumsübergang auf die Ware, noch erwähnen Sie Zahlungsbedingungen. Wenden Sie sich an Dienstleistungsaufträge, noch definieren Sie vertragliche Rechte oder Pflichten (mit Ausnahme der Lieferung) oder Vertragsverletzung. Schützen Sie die Parteien vor dem eigenen Risiko oder Verlust, noch decken Sie die Ware vor oder nach der Lieferung ab. Spezifizieren Sie Details der Übertragung, des Transports und der Lieferung der Waren. Die Containerbeladung gilt NICHT als Verpackung und ist im Kaufvertrag anzugeben. Denken Sie daran, Incoterms sind nicht Gesetz und es gibt keine Standard Incoterm Incoterms 2010 Incoterms 2000 Sea ServicesReal-Zeit nach Stunden Pre-Market News Flash Zitat Zusammenfassung Zitat Interaktive Charts Standardeinstellung Bitte beachten Sie, dass, sobald Sie Ihre Auswahl treffen, es gilt für alle zukünftigen Besuche gelten Zu NASDAQ. 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